Metropolitano

Vecino barranquino, la Municipalidad de Lima nos viene meciendo con la Mesa de Dialogo, no hay voluntad de resolver los problemas que han causado en Barranco y pretenden seguir aplicando mas parches que lejos de solucionar los problemas, amenaza con agravarlos y convertirlos en PERMANENTES.

 Protesta Barranquina

Fuente: Boletin Informativo Municipal BARRANCO INFORMA Setiembre 2009  N° 1 año1

Los transportistas que prestan servicio público masivo en Lima pierden hasta cuatro horas de trabajo diario y mucho dinero en combustible, por la congestión vehicular que se produce a raíz de las obras del corredor vial El Metropolitano.

Así lo aseguró hoy David Quintana, presidente de la Federación de Choferes del Perú (Fechop), quien dijo que una unidad que antes daba cuatro vueltas a su ruta en determinado lapso, ahora sólo puede dar tres vueltas con la consiguiente pérdida de cuatro horas de tiempo, pero además con la merma económica que esto significa.

“Lo peor es que la cantidad de combustible que antes se gastaba en cuatro vueltas a la ruta – unos 260 soles diarios – ahora se gasta en sólo tres vueltas”, dijo.

Según opinó, las obras en Lima carecen de planificación y obedecen a fines electorales. “Además, no se cumplen los plazos previstos para el término de cada trabajo y eso no nos permite a nosotros saber cuándo vamos a mejorar nuestra situación”, remarcó.

Fuente: http://www.rpp.com.pe/2009-09-28-transportistas-pierden-cuatro-horas-al-dia-por-obras-del-metropolitano-noticia_211977.html  Lunes, 28 de Setiembre del 2009 

Respuesta Protransportes

AFIRMAN QUE MOLESTIAS QUE GENERAN OBRAS DE EL METROPOLITANO SON “EL COSTO DEL PROGRESO”

El gerente de Obras y Mantenimiento de Protransporte, Walter Paredes, consideró que no se pueden lanzar cifras tan alegremente, porque si bien es cierto hay congestionamiento y los buses tienen que hacer un recorrido más largo por los desvíos “hablar de cuatro horas es una exageración”.

Ese es el costo del progreso y todos debemos tener un poco de comprensión porque cuando  el proyecto ya esté ejecutado se va recuperar ese tiempo y todos vamos a ganar. En términos económicos, habrá una tremenda ventaja para el sistema”, sostuvo.

Fuente: http://www.elinformanteperu.com/actualidad.php?idarticulos=42591 Martes, 29 de Setiembre del 2009

Además

Autos invaden carriles destinados al Metropolitano en el Jirón Lampa

Ante el poco espacio y el tráfico, conductores usan nueva calzada para evitar perder tiempo

“Horrible, mi hermano, horrible”, reniega Guillermo Cabrejos. Él es taxista y sufre cada vez que tiene una carrera al Centro de Lima.

“No está permitido circular por ahí, reconoce Elvis Benavides, inspector de transportes de la Municipalidad de Lima asignado al cruce de Lampa con Cusco. “Pero no tenemos un código que nos permita ponerles una infracción”, se sincera. Eso no es todo, en el cruce de Lampa con Pachitea la ausencia de un semáforo hace que la congestión alcance su punto máximo. El público es el más afectado: “Caminando llegó más rápido”, bromea una joven al paso y razón no le falta.

Fuente: http://www.elcomercio.com.pe/noticia/348500/autos-invaden-carriles-destinados-al-metropolitano-jiron-lampa  29 de setiembre del 2009

¿Y lo demás? Después del Metropolitano Sur-Norte se empezaría con la ruta Este, aunque aún no se sabe cuándo. (Fidel Carrillo)

Por Luis García Rojas

El desorden seguirá si la obra no se complementa con otros trabajos viales. El sistema solo favorecerá a un 10% de la población que se moviliza a diario en la capital.

Si no se anuncia un nuevo retraso, el Corredor Segregado de Alta Capacidad (Cosac), o Metropolitano, empezará a funcionar en los primeros meses de 2010. Pero, si bien esta obra –la más emblemática de la gestión de Luis Castañeda– es un avance en cuanto a la solución del problema del transporte de Lima, la población no percibiría una mejora considerable una vez que los modernos buses a gas comiencen a circular por las vías exclusivas.

Esto no solo se deberá a que, según estimaciones, dicho medio solo favorecerá a menos del 10% de la población que se moviliza por la capital a diario, sino porque muchas de las acciones urgentes complementarias a esta obra aún siguen sin concretarse.

Un ejemplo es la culminación del tramo 1 del Tren Eléctrico (Villa El Salvador-Avenida Grau), cuya fecha límite estuvo pactada para inicios de 2010. Hasta ahora no se sabe a ciencia cierta cuándo empezarán las obras civiles. Si el Metropolitano lleva más de un año de retraso, el tren lleva ya dos décadas en el mismo estado.

VÍAS COMPLEMENTARIAS. Juan Carlos Dextre, coordinador del Área de Transporte de la Universidad Católica, afirma que la percepción de mejora en el transporte podría empezar a sentirse cuando el Metropolitano se integre efectivamente a las rutas complementarias, a las rutas alimentadoras mediante la misma tarifa, y quizá cuando se fusione todo el sistema con los otros corredores principales de la ciudad, como son las avenidas Javier Prado, Wilson, Brasil y Arequipa, entre otras.

Por su parte, Luis Quispe Candia, de la ONG Luz Ámbar, dijo que mientras no se eliminen las 12 mil unidades inadecuadas para el transporte de pasajeros que actualmente prestan el servicio –según la misma Municipalidad de Lima–, la percepción de desorden seguirá siendo predominante. En esa cifra –añade Quispe– están incluidos el 100% de las combis y aproximadamente el 40% de custers (las unidades más antiguas).

SIN SEÑALIZACIÓN. Pero no todo es vías articuladas o buses modernos y masivos. Lima tiene un déficit, que arrastra desde hace décadas, en todo lo relacionado con la señalización de tránsito. Lino Patiño Quintana, director comercial de 3M y especialista en temas de transporte, explica que si se hace una comparación con ciudades semejantes a Lima, como Bogotá, esta última tiene más del doble de semáforos que la capital peruana.

“En general, tenemos una señalización en la ciudad que va de regular a mala”, sostiene Patiño, quien lamentó que la preocupación de las autoridades por este tema no sea tan notoria como la que demuestran por el mejoramiento de las vías. Un ejemplo de esto es la escasa señalización en cuanto a los límites de velocidad en Lima. Otro, añade Patiño, es la de-saparición de las señales de “Pare’.

“El problema de la ciudad no es solo la seguridad y el transporte público. También tiene que ver la transitabilidad, la cual engloba muchos aspectos. En medio de esto, la señalización en la ciudad sigue estando ausente, y de lo poco que hay, muchas veces induce a error”, remarcó.

NUEVAS RUTAS. A su turno, Marco Tulio Gutiérrez, presidente del Instituto Peruano de Administración Municipal, recordó que los contratos de concesión de las rutas que prestan el servicio de transporte urbano están vencidos desde el año 2002, pero que se vienen prorrogando hasta ahora.

Cabe indicar que, cuando empiece a operar el Metropolitano, no deberá circular ningún servicio de transporte por la misma ruta que pueda hacerle competencia.

Walter Paredes, gerente de Protransporte, la empresa encargada del Metropolitano, dijo que todas esas unidades no necesariamente tendrán que desaparecer. Podrían acceder a otras alternativas, como la reinserción laboral, o recibir bonos de “chatarreo’.

Aunque hay muchas acciones que faltan empezar, o definir mejor, si las autoridades logran poner en funcionamiento el Metropolitano y terminan el tramo 1 del Tren Eléctrico, se dará una buena señal a la ciudadanía –y a los inversionistas– de que Lima sí puede cambiar de cara y empezar a tener orden.

TENGA EN CUENTA:

• Walter Paredes, gerente de Protransporte, indicó que los buses del Metropolitano empezarán a llegar en noviembre.

• La puesta en marcha de los 600 buses (300 articulados, para el Metropolitano, y otros 300 menos grandes, para las vías alimentadoras) se hará de forma gradual, según la demanda.

• En noviembre también se otorgaría la buena pro para la construcción de tres pases a desnivel: Ramiro Prialé-Las Torres, Carretera Central-Las Torres y Carretera Central-Calle 2.

• De acuerdo con el MTC, estas obras comprenderán, igualmente, el mejoramiento de la avenida Las Torres y la ampliación del puente Huachipa.

Fuente: Diario Peru 21 http://peru21.pe/noticia/347254/metropolitano-solo-no-acabara-congestion

Resumen de Martín Alomía

Hoy Viernes 18, a las 7:00 am aproximadamente, en el noticiario “A primera hora”, del Canal 2, entrevistaron a Castañeda L., desde el puente Iquitos, que cruza la Via Expresa.

Los conductores le preguntaron por las molestias del Metropolitano y el dijo que eran pasajeras. Monica Delta le dijo que en el caso de Barranco, no eran solo molestias, que los vecinos se quejan por la Obra en sí, además que divide el distrito en 2, a lo que respondió Castañeda ( lo resumire):

1. Que el Metopolitano es una obra “irreversible” ( cita textual)
2. Que al reparar las calles dañadas, hara que suba el valor de los inmuebles.
3. Que son reclamos con una “visión antigua“, que no comprenden la “modernidad” . ( palabras textuales).

Creo necesaria una de aclaracion por los medios con los que tenemos contacto, indicando lo que todos sabemos, de manera general:

1. Al haber una mesa de dialogo, no puede adelantar opinion y decir “irreversible”.

2. Los desvios vehiculares por El Sol y San Martin, la obra del Metropolitano en Bolognesi que la convierte en una via con alto transito, y el aislamiento de la parte este del Distrito: Av. Lima y calles aledañas.
Ayudará a que incremente el valor de los inmuebles. (???)

3. Vision, ideas antiguas , “NO”
Defendemos esa antiguedad, como Patrimonio Historico. Por las caracteristicas especiales de Barranco ( yo le llamaria como antes “la Villa del Barranco”), y donde esta el gran potencial turistico, hasta ahora no explotado.

7:37 | Concejo de Lima insiste en construir un paseo peatonal en la zona. Municipalidad distrital se opone porque se eliminaría una pista

Diario La Primera

17 – 09 – 09